Пробки

Краснодарские пробки – явление этого города, которое ставит сам населённый пункт на гордое третье место в очередной номинации после Питера и Москвы, а жителей и гостей сводит с ума абсолютным рандомом времени появления и нарастающей год от года эпичностью.

История

Начало этому аду было положено во времена освоения и облагораживания территорий, подаренных нашим усатым предкам пышной немкой, в честь которой сей град и назван был изначально.

Учитывая недальновидность наших Мендисабалей, город был расчерчен узкими улицами для возможного разъезда двух карет. Больше, мол, не надо. И было бы и по сей день не надо, но однако.

Кубанские казак и казачка, а также не совсем кубанский В. Познер, установленные при въезде в город, видели некоторое дерьмо.

Причины:

Автокредитование

Проблема сплетается корнями с дико растущим населением города, смертным грехом оного – завистью, убогим да дорогим общественным транспортом и транспортным планированием, о котором можно слагать легенды. И минутка рейтинговой гордости.

Ущербный общественный транспорт

Гость и абориген всегда жаловались на недолжное состояние общественного транспорта города, который в течение продолжительного времени не модернизировался. Но цены за пользование оным повышались. Нынешние 25-30-летние помнят цену в 5-6 рублей за проезд, а люди чуть постарше ездили в свое время и за рубль.

Поймавший клина трамвай посреди Северной-Коммунаров, например, делал жизнь горожан чутка краше. С троллейбусами проще. Порой, когда у него падают рога, можно видеть народ, толкающий бабушек в банке с окнами. Проникаешься светлыми чувствами. У толкающих чувства смешанные. Были случаи ручного закатывания съехавших с рельс трамваев обратно. Личный опыт.

Растущее население города

Печально известный район Российской и Московской улиц с Шанхаем и грязевыми ваннами – один из ярких тому примеров. После инвестиций, вложенных в развитие города, в Краснодар потянулось население со всей России и ближнего зарубежья. Все «на колёсах». Пессимисты ждут Екатеринобад.

Дураки™ на Дорогах™

Наглые представители различных национальных меньшинств и большинств – инклудед. Мизогинам на радость – женщины тоже. Отдельного статуса не удостоены. Дороги – проблема скорее всероссийского масштаба. Но в нашем городе актуальности не теряющая, а скорее набирающая местечкового колорита.

Точечные застройки жилых высоток в центре.

Ну, тут ровно такая же проблема перенаселенности и перегрузки личным автотранспортом.

Приезжие с л/а

Толпы зомби-шоперов со всего края, заполняющих город с целью затариться провиантом и последними писками моды, которые им впарило масс-медиа. Ввиду частичного или полного незнания особенностей местного движения создают АДОВЫ КОЛЛАПСЫ у различного рода ТЦ/РЦ/БЦ и по пути к ним.

Иже с ними вереницы планктона и строителей упомянутых высоток в центре и динамично и «не очень» строящихся новых, а так же расширяющихся районов, которые затекают в город «во все щели». Некогда читерские объездные стали достоянием пресловутых 95%.

На самом деле проблема понаехавших преувеличена. Крупные ТРЦ выползают за город — это ОзМолл, Мега-Адыгея, Красная площадь и, условно, СБС с огромными парковками и приемлемыми подъездами. Заторы из-за понаехавших здесь минимальны и случаются чаще имено на парковках.

Работа ГИБДД

Внезапные регулировщики для разгрузки определенных направлений. Всем известная традиция: приехал Вовка – город встал, а Вовкина дорога свободна, но тебе, анон, с ним не по пути. Увы и ах.

Ожидание приезда доблестных демиургов на место «поцелуя» незадачливых водителей и дальнейшее разбирательство и оформления могут встать виноватым и потерпевшим в неиллюзорные 12-18 часов.

Архитектура

Пожалуй, главная проблема города после его жителей. И ей поможет только конец света или многоуровневые развязки. Сейчас же реорганизованное архитектурное бюро озадачено переделом рынка наружной рекламы и приведением городища к единому архитектурному облику.

Железная дорога и обширные промзоны

Искромсавшие город, лишили возможности прямого проезда более 50% населения города. Возможности переезда и проезда единичны.

Влияние железной дороги на разум гостей города. Есть предложение ввести в обиход термин «ГиперКубань».

Пути решения проблемы.

Путь №1:

Предполагает новые развязки, расширение магистралей и реконструкцию старых дорог. Пока, мы видим проекты типа развязки на Старокубанском кольце, рассказы о разгружающих напряжение парковках около Гонореи-Краснодар и Сенного, грезим о новом мосте со стороны соседской солнечной республики и прочих радостях благоустройства дорог любимого города. Про ремонт дорог горожане вспоминают с улыбкой. Особенно сообразительные понимают, что ремонт дорог – прекрасный инструмент как политического воздействия и распила, так и вещь бесполезная, учитывая технологию ремонта и постройки, которая отчаянно не соблюдается. Также этот путь предполагает развитие общественного транспорта. Модернизацию трамваев и троллейбусов в 2014 году мы увидели. Полный объём модернизированного обещают показать к 2016-му. Однако удобство пассажиров, учитывая их количество в часы пик - пожалуй, последнее, о чем подумали проектировщики транспорта, в частности трамваев. Грусть. Зато Александр Николаевич™ и Владимир Лазаревич прокатились от души.

Путь №2

Упор в общественный транспорт делал и другой персонаж - нацанал-демократ, либертарианец и просто истинный славяно-арий Мирослав Валькович. Но в его не новых предложениях можно увидеть и искру разума, и горящие седалища чиновников, севших на вахты и сменивших график работы, например.

Его предложения не роятся у новых развязок. Он предлагает не строить высоток в центре, сменить график работы гос.органов (они и так часто работают с 7-8 часов из-за любви начальства к авралам), рассредоточить точки потребительского притяжения ближе к периферии (уже фактически сделано силами крупных ТРЦ).

Путь №3

Альтернатива. Расчистка парковок. Профилактика Дурака™. Поскольку город перенаселен автомобилями – парковочные места сокращаются, что толкает водителей и водятлов на те места, что раньше были свободной полосой для маневров. Есть православный метод смены приоритетов через «кару рублём». Встал на газон колесом – минус n рублей. Встал в любом другом неположенном месте – аналогичное противодействие. Через некоторое время обиженный водитель будет вынужден принять факт, что общественный транспорт и «11-ый трамвай/пешкарус» выгоднее в разы. А средства, полученные, в идеале уходят в муниципалитет. На решение проблем той сферы, откуда были получены.

Путь №4

Грамотное распределение денежных средств.

Перестать тратить деньги на всякие фонтаны, плитку, салюты, асфальт, который год из года разбивается тяжелым транспортом и начать строить эстакадные дороги, как в солнечной Японии. Пара, тройка грамотно спланированных эстакад через весь город разгрузит нижний уровень со старыми дорогами ("Северные мосты" и ЖД пути через весь город - фак офф), а также позволит автодятлам передвигаться не останавливаясь на перекрестах. Светофоров, перекрестков и пешеходов нет!

Звучит охрененно, но непонятно куда автор собирается деть пробки на съездах с магистральныъ эстакад в нижний уровень и наоборот? Опять же, это ещё один стимул иметь машину. Намного разумнее вместо таких эстакад расширять сеть трамвая.

И на самом деле, если говорить о грамотном распределении средств, то эти средства нужно отбирать у частных извозчиков, выдавливая их с маршрутов и направлять в системное развитие муниципального транспорта. А то Ашоты с рафиками и Асланами пассажиров с деньгами отбирают, доходы с налогами укрывают, ни перед кем не отчитываются, но требуют себе маршруты и новых пассажиров. А нормальный транспорт пассажиров и их денег лишается, при этом дорожает.

Поясню. Развивать трамвайные линии можно только на окраинах города, где загруженность минимальная, строительство новых трамвайных веток в центре и близко к центру невозможно. При грамотной разработке пробки на съездах можно минимизировать. Без этого никуда, но все же, сделать можно. А стимул иметь машину, они и без стимула ее имеют. Эпоха потребления, все хотят машину. Можно опять же взять пример с той же японии: кругом платные парковки и если у тебя нет парковочного места около дома или своего гаража, тебе нельзя владеть авто. Все гениальное - просто!

Муниципальный транспорт тоже хорошо, но мы живем на Кубани, численность населения со статусом VIP огромная, а также с завышенным ЧСВ. Троллейбусы, трамваи и автобусы для лохов, школоты, бабулек и мамочек с детьми. А "нормальные" граждане хотят передвигаться только на маршрутках или личном авто.

Путь №5

Фантастический. Перестать тратить деньги вообще. Изъять все автотранспортные средства у населения и продать на Украину, "Приоры" продать в дружественную Республику Адыгею, Чеченскую республику и Дагестан по специальным ценам. Денежные средства вырученные от продажи автомобилей и квартир Ткачева и Евланова, и иже с ними инвестировать в производство и установку наземных трехступенчатых эскалаторов (первая дорожка движется медленно, вторая быстро, третья еще быстрее. при скорости 40 км/ч путь из одного конца города в другой будет занимать считанные минуты. Welcome to the Future) Оставшиеся средства вложить в разработку телепорта (массовый: телепортирует живую массу, предположим 100 человек в другую точку. индвидуальный: для vip, кто не хочет нюхать чужие подмышки, а также во избежание риска слияния с соседом по телепортации, семейный: вы временно стали своей мамой? не беда, при следующей телепортации вы снова сможете стать самим собой.)

Мини-гайд

А пока проблемы, мал-по-малу, решаются, открывая нам глаза на другие, познакомим читателя со списком знаковых пробок «нашего махонького Парыжа».

Ул. Северная

Улица-пробка с 8.00-9.00 до 20.00-21.00. Хотя, утром еще норм. Основная часть затора располагается от ул. Красноармейской до ул. Ялтинской. Стоит веками. Причины вышеописанные. Да. Все причины. Плюс ул. Садовая. О ней позже. По прохождению вы можете лицезреть почти все мыслимые нарушения ПДД на одной отдельно взятой улице. После введения маршрутной полосы в октябре 2014 превратилась в лютейший абзац! Парализовав не только саму себя, но и все окрестности на пару-тройку кварталов вокруг! Получилось типично по-краснодарски: Хотели как лучше, получили Epic Fail!

Ростовское шоссе

Обиталище «плечевых» ночью. Днём преображается в одно из самых стоячих мест города.

40-летия Победы

Благодаря перенаселению и появлению районов близ ул. Российской и отсутствию развязки с ней за 2-3 года превратилась в утрене-вечернюю пробку 40-лет – Российская.

Ул. Солнечная

Не освещена. Стоит. Состояние дороги оставляет желать лучшего. Ширина, учитывая поток тоже. Нужен капремонт.

Как и половине дорог города. Можно увидеть здание ЗАО «Тандер», входя в пробку с Московской. Не забудьте перекреститься.

Возможно, скоро подобное мы увидим на Солнечной.

Ул. Дзержинского

Даже воспетая не может ускорить движение. Но таки едет. Правда, медленно.

Садовый мост

Садовая улица сюда же. Ситуация, когда пробка касается движения трамвая. 5-6 стоящих трамваев с сюрреалистическим многоликим пассажиром, что томится в железных вагонах. Можно представлять Босха с мольбертом, который рисует трамваи с натуры, посмеиваясь. Нищеброды и прочие приверженцы общественного транспорта грустят спиной к спине. Запрещали ехать по трамвайным рельсам. Не помогло. А автомобилисты на самом мосту тугим потоком практикуют движение stop & go над бренным градом возвышаясь. Круглогодично.

Кубанская Набережная

Стоит часто. Утром в будни и выходные наблюдается особое веселье.

Ставропольская

Грусть пробки в сторону «из города» варьируется от легкой (вечер буднего дня) до нестерпимой (вечер пятницы).

2-я Пятилетка

Еще один камень в огород дорожных инженеров. Благодаря особенностям ландшафта во время дождя собирает некислую лужу, которую объезжают чуть ли не по забору стадиона. Стояк крепкий наблюдается и без дождя. Бывалый водитель старается обходить за километр.

Тургенева

По утрам стоит от одноименного моста до кольца на Красных Партизан. Что для пассажиров троллейбусов становится отличным поводом поспать. Вечером стоит в обратную сторону.

Офицерская/Коммунаров

Стоит вечером в будний день в сторону 40-лет. Плотность стабильна. Растёт. Народ крепчает.

Читы и читоры

Вид местных водителей, обладающих сакральным знанием проулков и расположением заграждающих проезд плит и камней во дворах, можно условно наречь читорами, а сами проезды – читами. Понаблюдайте за соседом, которого вы не встречаете в пробке. Наверняка обнаружите новую локацию. Читы встречаются достаточно часто, но иногда расстраивают пешеходов.

Выводы

Краснодар ждёт парковок, мостов, развязок, прекращения дорожного хамства, новый общественный транспорт и перехода на велосипеды, дорожки для которых – отдельная война. Ага. И Волшебника в Голубом Вертолёте.

<amp />