Краснодарский метрополитен — различия между версиями
| Строка 3: | Строка 3: | ||
==Суть проблемы== | ==Суть проблемы== | ||
| − | В [[Краснодар]]е год от года растет количество машин на улицах, дороги шире не становятся, а [[Краснодарские пробки|пробки]] удлиняются. Решение проблемы одно - | + | В [[Краснодар]]е год от года растет количество машин на улицах, дороги шире не становятся, а [[Краснодарские пробки|пробки]] удлиняются. Решение проблемы одно - скоростной трамвай, а не метро! Для метро требуется намного больший пассажиропоток, чем есть в Краснодаре. А если посмотреть опыт Омска по строительству метрополитена - то становится понятно, что метро - это очень дорого и не всегда нужно. И прежде, чем его строить надо рассчитать его стоимость и необходимость. <s>Численность города все ближе подбирается к миллиону</s> на самом деле, численность населения города до миллиона официально не дотягивает. Но в БЛИЗЖАЙШЕЙ агломерации официально проживает 1,3 миллиона населения. И ВСЕ эти люди работают/учатся в Краснодаре. И если ничего не предпринять, то лет через 10 наступит полнейший <s>пиздец</s> транспортный коллапс. |
==Технико-экономическое обоснование== | ==Технико-экономическое обоснование== | ||
Версия 11:59, 14 апреля 2014
Краснодарский метрополитен - явно необходимое и нужное сооружение на Кубани, соорудить которое пока никто не отважился.
Суть проблемы
В Краснодаре год от года растет количество машин на улицах, дороги шире не становятся, а пробки удлиняются. Решение проблемы одно - скоростной трамвай, а не метро! Для метро требуется намного больший пассажиропоток, чем есть в Краснодаре. А если посмотреть опыт Омска по строительству метрополитена - то становится понятно, что метро - это очень дорого и не всегда нужно. И прежде, чем его строить надо рассчитать его стоимость и необходимость. Численность города все ближе подбирается к миллиону на самом деле, численность населения города до миллиона официально не дотягивает. Но в БЛИЗЖАЙШЕЙ агломерации официально проживает 1,3 миллиона населения. И ВСЕ эти люди работают/учатся в Краснодаре. И если ничего не предпринять, то лет через 10 наступит полнейший пиздец транспортный коллапс.
Технико-экономическое обоснование
Грунтовые воды близко к поверхности, а если будет глубоко копать, то непонятно что выроем. Не будем копать, не будет метро. На самом деле, вполне можно было бы решить проблемы тем же способом, что и в Волгограде. На глубине подземного перехода выкапывается туннель, и там пускается скоростной трамвай. Меньше затрат и эффективней. А ещё проще, пустить надземное метро, как в Майами.
Лёгкое метро
В 2008 г. общественности было сообщено, что в Краснодаре решен вопрос о выносе железнодорожной ветки от Компрессорного завода до станции Краснодар–I и строительстве скоростной трассы с легким метро. Скоростная транзитная магистраль с выходом через реку Кубань на республику Адыгея будет иметь вид двухуровневой эстакады. Где конкретно построят мост, определится в ходе подготовки предпроектной документации. На месте демонтированного железнодорожного полотна предполагается построить трассу скоростного трамвая, своеобразного наземного метро. Пассажирские перевозки Краснодар-2 выполнять перестанет. План получил название "Краснодарский транзит".
В 2012 г. было объявлено, что "Краснодарский транзит" включен в Генеральный план развития города, а своем микроблоге в Твиттере губернатор Кубани сообщил, что намерен добиваться финансирования проекта на федеральном уровне.
Однако на данный момент воз и ныне там. Говорят, что в конце декабря Минтранс не согласовал городу вынос железной дороги, что означает, что вся многолетняя трескотня про этот транзит не стоит выеденного яйца. Такие дела.
