Экобус

Автобус, приводимый в движении электродвигателем, который питает генератор, который крутит двигатель внутреннего сгорания (последовательный гибрид, в общем, только красиво названный). В Краснодаре был представлен моделью Тролза-5250 "Мегаполис" в количестве 4 экземпляров. Приобретены в 2010 году как "инновационные экологичные автобусы" по 15 миллионов за штуку (да, даже сейчас цифра дикая).

УстройствоПравить

За основу был взят кузов самой современной у завода модели, импортный двигатель на 120 кВт, задняя часть заменена на кусок трансформаторной будки, в которую поместили американскую газовую турбину для стационарного применения мощностью в 60 кВт, генератор и блок суперконденсаторов в качестве промежуточного накопителя.

По замыслу производителя маломощной турбины должно быть хватить для заряда накопителя на остановке за время загрузки/выгрузки пассажиров, а накопителя для поездки от одной остановки до другой. Остатка заряда после работы на утро должно было хватать для раскрутки турбины на следующий день. Но "что-то пошло не так".

ЭксплуатацияПравить

Экобусы в краснодарских пробках постоянно разряжались, не доезжая до следующей остановки (или доезжая, но заряжаться приходилось сильно дольше минуты). В холодное время заряда накопителя могло не хватить для раскрутки турбины, и тогда конденсаторы приходилось заряжать "подручными средствами". Да, зарядить накопитель "от розетки" или запустить турбину другим способом не предусмотрели. В добавок турбина не смогла сжигать кубанский газ без последствий. Экобусы начали вставать один за другим. Их подлатывали, пока турбины не умерли окончательно: обилие примесей привело к изменению режима горения и прогоранию лопаток турбин. Производитель предложил замену лопаток за тонны денег и установку фильтров (дорогих импортных, ну или недорогих наших, но с частой заменой, что шило на мыло). КТТУ такое не устроило, начались юридические разбирательства. В конце концов было заключено соглашение о бесплатной переделке двух экобусов в обычные троллейбусы (они сейчас ездят в сером окрасе с бортовыми 002 и 003). Остальные два производитель предлагал переделать в троллейбусы возмездно (в настоящий момент они гниют на территории Депо №1, по слухам у КТТУ были планы в 2020 году попробовать их переделать в троллейбусы силами МРПС). Как уладили переделку автобуса в троллейбус в ГИБДД - история умалчивает.