Апшеронская узкоколейка

Апшеронская узкоколейная железная дорога - единственная действующая пассажирская узкоколейка на территории Краснодарского края. Это если не считать отдельной узкоколейкой ее восточный участок между Гуамкой и Мезмаем, ныне изолированный. Является объектом восторженного поклонения со стороны железнодорожных маньяков и пеших горных туристов, поскольку горные долины и леса сами по себе красивые, а сочетание действующей недетской "детской" железной дороги делает ее просто сюрреалистичной.

Протяженность

Узкоколейка изначально тянулась от "вокзала" в самом Апшеронске на 60 км к югу до станции Шпалорез, он же поселок Отдаленный. Была и восточная ветка - Самурская - Гуамка - Мезмай - Камышанова поляна. На станции Самурской, в 30 км к югу от Апшеронска, была развилка.

Маршрут действующей Южной ветки

   00 км — Апшеронская (Пути разобраны в 2010 году)
   15 км — 15 Км (Пути разобраны в 2010 году)
   24 км — Самурская (Пути разобраны в 2010 году)
   31 км — Черниговская — Начальный пункт
   40 км — 40 Км (на топографических картах «Десятый Километр»)
   44 км — Новый Режет
   48 км — Тубы
   52 км — Средние Тубы
   59 км — Шпалорез (на топографических картах «Отдалённый»)

Станция Кушинка находится на ветке, в 2,5 километрах западнее раздельного пункта 40 км («Десятый Километр»).

Маршрут разрушенной Восточной ветки

   00 км — Апшеронская (Пути разобраны в 2010 году)
   15 км — 15 Км (Пути разобраны в 2010 году)
   24 км — Самурская (Пути разобраны в 2010 году)
   ??    — Гуамская - в наше время станция отправления в начале Гуамского Ущелья
   ??    — Кабак в середине Гуамского ущелья, он же и конечная в наше время    
   ??    — Мезмай (пути разрушены в 2000-х годах)
   ??    — Темнолесская (пути разобраны в 1980-х годах)
   ??    - Камышанова Поляна (пути разобраны в 1960-х годах)

История

1927-1930-е годы. Строительсто узкоколейки, в значительной степени, силами заключенных.

1940-1950-х-е годы. Время процветания узкоколейки и местного леспромхоза. Строятся и расширяются многочисленные лезозаготовительные "лесные поселки".

1960-е годы. Начало упадка. Разобраны пути до Камышановой Поляны, что привело к вымиранию поселка Камышанова поляна. Там сейчас только заброшенные хаты и бараки биостанции Кубанского университета, который поддерживает там за свой счет некоторое подобие жизни.

1980-е годы. Разобраны пути от Мезмая до Темнолесской.

1990-е годы. Окончательный распад Восточной ветки. Из-за разлива горной речки разрушился путь на отрезке Самурская-Гуамка, восстанавливать ее не стали. С тех пор восточная ветка отрезана.

2000-е годы. Варварски разобран "равнинный" участок Южной ветки дороги от вокзала в Апшеронске до Черниговской. Власти сочли, что до Черниговской есть регулярное и более быстрое автобусное сообщение.

2010-е годы. Остается действующим 30-километровый "горный" участок Черниговская-Шпалорез (Отдаленный), идущий на юг в горы, вверх по течению реки Пшеха.

Судьба Восточной Ветки

Некогда была также боковая восточная ветка, которая отходила от станции Самурская, пересекала хребет и шла вверх по соседней долине Курджипса через Гуамку, Мезмай, Камышанову поляну до станицы Темнолесской и еще дальше вглубь гор к лесозаготовкам. Потом боковая ветка постепенно пришла в полный упадок. Сначала разабрали пути от Мезмая до Темнолесской. Потом наводнение разрушило пути от Самурской до Гуамки, после чего их разобрали и больше не восстанавливали. Остался единственный действующий (совершенно изолированный) участок Гуамка-Мезмай, который в настоящее время используется в основном для экскурсионных туристических покатушек по Гуамскому Ущелью, для чего были закуплены аутентичные вагоны для узкоколейки с одной из оставшихся узкоколеек где-то на Украине. В силу того, что у Мезмая долгое время были определенные трудности с автомобильной дорогой, Гуамская узкоколейка служила единственным пассажирским транспортом, с помощью которого можно было добраться из Мезмая до Гуамки, а оттуда автобусом до Апшеронска. В настоящее время, впрочем, поезд до Мезмая уже не ходит, а возит туристов из поселка Гуамка до кабака в центре ущелья, а потом едет назад задним ходом.

Подвижной состав

Локомотив когда-то представлял собой аутентичный паровоз для узкоколейных дорог. Потом его заменили на легендарную дизельную автомотрису, которую в народе называют "матрицей", она же и пассажирский салон. Сзади к нему обычно прицеплена крытая грузовая платформа. Также на узкоколейке используется дрезина с кузовом от грузовика, напоминающая такую же самодельную дрезину в фильме Кустурицы "Жизнь как чудо".

Социальное значение

Железнодорожные пути, идущей через лесные поляны и просеки, поражают воображение своей кривизной и ощущением, что кто-то проложил через горный лес детскую железную дорогу. Впрочем, для жителей "лесных поселков" Отдаленного, Кушинки, Верхних, Средних и Нижних Туб, это не игрушка, а суровая реальность их жизни. Поскольку в Отделенный автомобильная дорога идет такая, что каждый день ее осилить может или грузовик, или внедорожник, то узкоколейный поезд имеет острое социальное значение для пассажирских перевозок и для доставки продовольствия. Поэтому власти хоть нехотя и кое-как, но систематически чинят пути. Поезд едет медленно, часа три, со скоростью не больше 20 км в час, потому что ему все время грозит схождение с рельсов, которые все равно случаются чуть ли не каждую неделю. Связь с диспетчером - по мобильному телефону.

Из Отдаленного поезд отправляется в Черниговскую в 4 часа утра в кромешной тьме, везя тех, кому надо по делам в Апшеронск. Назад из Черниговской он едет в 7 утра и выступает в роди школьного автобуса, подбирая по местных армянских и русских детишек, которые едут в единственную школу в поселке Отделенном. Туда он прибывает часов в 10 утра. Обратно в Черниговскую он отправляется в 15.00 и приезжает в 19.00, после чего уже в летних сумерках или зимней тьме по глухим горным лесам везет возвращающихся домой жителей "лесных поселков". Прибывает дрезина в Отдаленный около 22.00. Водитель спит прямо в кабине матрицы до 4 утра, когда его будят стуком в дверь пассажиры. И все начинается сначала.

Пеший туризм

Из Отдаленного через горы можно пройти до побережья. Но в одиночку это делать не рекомендуется. Хотя там люди в основном добрые и симпатичные, но и злобных алкашей, бывших зеков и браконьеров, с ружьями поголовно, тоже хватает. Места глухие, "закон-тайга, медведь-прокурор", а местный "шериф" заезжает в Отдаленный только тогда, когда уже что-то случится.

Перспективы

Апшеронская узкоколейка до сих пор существует лишь потому, что власти никак не могут сделать нормальную автомобильную дорогу до Отдаленного. И все равно ее содержание влетает Апшеронскому районы в миллионы рублей ежегодно. Но поскольку она имеет острое социальное значение, а выселить "лесные поселки" куда-нибудь в Черниговское (как это делали при Хрущеве), они не решаются, то власти вынуждены поддерживать статус кво и выделять средства на содержание узкоколейки. Хотя она откровенно убыточна: по ценам 2000-х годов, билет до Отдаленного стоил около 40 рублей, при себестоимести не меньше 100 рублей.

1. Пессимистическая и наиболее вероятная перспектива. Построят, наконец, автомобильную дорогу, и порежут все на металлолом. Это более вероятный сценарий. Особенно вероятен при условии, что дорога будет идти до побережья, какого-нибудь нового крупного горного туристического объекта или коттеджного поселка.

2. Пессимистическая, но менее вероятная. У РЖД существуют некие общие планы строительства обычной железной дороги стандартной колеи до Сочи через Апшеронск и Отдаленный. Однако достаточно вспомнить баснословную техническую сложность и дороговизну прокладки железной дороги в Красную поляну по такой же долине, чтобы усомниться в ее реализуемости в обозримом будущем.

3. Оптимистический и самый фантастический. Найдется инвестор, который выкупит узкоколейку, и сделает ее саму туристическим объектом, как это делают состоятельные "железнодорожные маньяки" на Западе. Слухи ходили еще в 2011 году, что нашлись немцы, которые готовы построить в горной части Краснодарского края сеть экскупсионных железных дорог [1]. Впрочем, в этом случае, скорее всего, все будет, как в Гуамке: пять-десять километров пути, от отеля до ближайшего кабака с шашлыками.

Ссылки

1. Болашенко С.: Апшеронская и Гуамская узкоколейки на сайте одного из виднейших "железнодорожных маньяков" России [2]. Наиболее полная информация и много фотографий.

2. Вершинин В. - ПО УЗКОКОЛЕЙНЫМ МЕСТАМ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ АПШЕРОНСК-ГУАМКА-МЕЗМАЙ. Небольшой очерк.

3. Cтатья на swalker.org

4. Великолепный фоторепортаж блоггера griphon-275 об Апшеронской узкоколейке в октябре. Туманно, сыро, но прекрасно.

5. Канал на Ютубе с серией видеороликов об Апшеронской Узкоколейке.

6. Статья на английском с фотографиями и еще одна статья с фотографиями о Гуамке.

7. Хорошая статья об Апшеронской узкоколейке на блоге Nord_tramp.

8. Репортаж студии Вести недели "Как добраться до Отдаленного?" об узкоколейке от 23.11.2003.