Краснодарский метрополитен — различия между версиями

Твоя история репутации: Кубанец — свободная краснодарская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показано 16 промежуточных версий 5 участников)
Строка 1: Строка 1:
'''Краснодарский метрополитен''' - Явно необходимое и нужное сооружение на Кубани, соорудить которое пока никто не отважился.  
+
'''Краснодарский метрополитен''' - явно необходимое и нужное сооружение на Кубани, которое может потребовтаться, если появится соответствующий пассажиропоток, коего ближайшие лет 10 не предвидится. Но обывателю плевать на это, он хочет как в Санкт-Петербурге и Москве. И похер этому обывателю на отрицательный опыт строительства метрополитена в других городах-миллионерах нашей страны.
 
[[Файл:Metromap.jpg|200px|thumb|right|карта метро]]
 
[[Файл:Metromap.jpg|200px|thumb|right|карта метро]]
  
 
==Суть проблемы==
 
==Суть проблемы==
В Краснодаре год от года растет количество машин на улицах, дороги шире не становятся, а пробки удлиняются. Решение проблемы одно - метрополитен! Численность города все ближе подбирается к миллиону и если ничего не предпринять, то лет 10 наступит полнейший <s>пиздец</s> транспортный коллапс.
+
В [[Краснодар]]е год от года растет количество машин на улицах, дороги шире не становятся, а [[Краснодарские пробки|пробки]] удлиняются. Решение проблемы одно - скоростной трамвай, а не метро! Для метро требуется намного больший пассажиропоток, чем есть в Краснодаре. А если посмотреть опыт Омска по строительству метрополитена - то становится понятно, что метро - это очень дорого и не всегда нужно. И прежде, чем его строить надо рассчитать его стоимость и необходимость. <s>Численность города все ближе подбирается к миллиону</s> на самом деле, численность населения города до миллиона официально не дотягивает. Но в ближайшей агломерации официально проживает 1,3 миллиона населения. И ВСЕ эти люди работают/учатся в Краснодаре. И если ничего не предпринять, то лет через 10 наступит полнейший транспортный коллапс.
 
 
  
 
==Технико-экономическое обоснование==
 
==Технико-экономическое обоснование==
 
Грунтовые воды близко к поверхности, а если будет глубоко копать, то непонятно что выроем. Не будем копать, не будет метро.
 
Грунтовые воды близко к поверхности, а если будет глубоко копать, то непонятно что выроем. Не будем копать, не будет метро.
На самом деле, вполне можно было бы решить проблемы тем же способом, что и в Волгограде. На глубине подземного перехода выкапывается тунель, и там пускается скоростной трамвай. Меньше затрат и эффективней. А ещё проще, пустить надземное метро, как в Майами.
+
На самом деле, вполне можно было бы решить проблемы тем же способом, что и в Волгограде. На глубине подземного перехода выкапывается туннель, и там пускается скоростной трамвай. Меньше затрат и эффективней. А ещё проще, пустить надземное метро, как в Майами.
 
 
  
 +
==Лёгкое метро==
 +
В 2008 г. общественности было [http://www.yuga.ru/news/136083/ сообщено], что в Краснодаре решен вопрос о выносе железнодорожной ветки от Компрессорного завода до станции [[Краснодар-1|Краснодар–I]] и строительстве скоростной трассы с легким метро. Скоростная транзитная магистраль с выходом через реку Кубань на республику [[Адыгея]] будет иметь вид двухуровневой эстакады. Где конкретно построят мост, определится в ходе подготовки предпроектной документации. На месте демонтированного железнодорожного полотна предполагается построить трассу скоростного трамвая, своеобразного наземного метро. Пассажирские перевозки Краснодар-2 выполнять перестанет. План получил название "Краснодарский транзит".
  
==Лёгкое метро==
+
В 2012 г. было объявлено, что "Краснодарский транзит" включен в Генеральный план развития города, а своем микроблоге в Твиттере [[Александр Ткачёв|губернатор Кубани]] сообщил, что намерен добиваться финансирования проекта на федеральном уровне.
В Краснодаре решен вопрос о выносе железнодорожной ветки от Компрессорного завода до станции Краснодар–I и строительстве скоростной трассы с легким метро. Скоростная транзитная магистраль с выходом через реку Кубань на республику Адыгея будет иметь вид двухуровневой эстакады. Где конкретно построят мост, определится в ходе подготовки предпроектной документации. На месте демонтированного железнодорожного полотна предполагается построить трассу скоростного трамвая, своеобразного наземного метро. Пассажирские перевозки Краснодар-2 выполнять перестанет.[http://www.yuga.ru/news/136083/]
 
  
 +
Однако на данный момент воз и ныне там. Говорят, что в конце декабря Минтранс не согласовал городу вынос железной дороги, что означает, что вся многолетняя трескотня про этот транзит не стоит выеденного яйца. Такие дела.
  
 
==Ссылки==
 
==Ссылки==
 
[http://krasnodarmetro.ucoz.ru/ Сайт о краснодарском метро]
 
[http://krasnodarmetro.ucoz.ru/ Сайт о краснодарском метро]
 +
 +
[http://dr-corner.livejournal.com/93281.html Корнев о метро]
 +
 +
[http://blog.yandex.ru/post/90490/ Яндекс одобряэ]
 +
 +
 +
[[Категория:Годные статьи]]

Текущая версия на 15:30, 29 декабря 2014

Краснодарский метрополитен - явно необходимое и нужное сооружение на Кубани, которое может потребовтаться, если появится соответствующий пассажиропоток, коего ближайшие лет 10 не предвидится. Но обывателю плевать на это, он хочет как в Санкт-Петербурге и Москве. И похер этому обывателю на отрицательный опыт строительства метрополитена в других городах-миллионерах нашей страны.

карта метро

Суть проблемы[править]

В Краснодаре год от года растет количество машин на улицах, дороги шире не становятся, а пробки удлиняются. Решение проблемы одно - скоростной трамвай, а не метро! Для метро требуется намного больший пассажиропоток, чем есть в Краснодаре. А если посмотреть опыт Омска по строительству метрополитена - то становится понятно, что метро - это очень дорого и не всегда нужно. И прежде, чем его строить надо рассчитать его стоимость и необходимость. Численность города все ближе подбирается к миллиону на самом деле, численность населения города до миллиона официально не дотягивает. Но в ближайшей агломерации официально проживает 1,3 миллиона населения. И ВСЕ эти люди работают/учатся в Краснодаре. И если ничего не предпринять, то лет через 10 наступит полнейший транспортный коллапс.

Технико-экономическое обоснование[править]

Грунтовые воды близко к поверхности, а если будет глубоко копать, то непонятно что выроем. Не будем копать, не будет метро. На самом деле, вполне можно было бы решить проблемы тем же способом, что и в Волгограде. На глубине подземного перехода выкапывается туннель, и там пускается скоростной трамвай. Меньше затрат и эффективней. А ещё проще, пустить надземное метро, как в Майами.

Лёгкое метро[править]

В 2008 г. общественности было сообщено, что в Краснодаре решен вопрос о выносе железнодорожной ветки от Компрессорного завода до станции Краснодар–I и строительстве скоростной трассы с легким метро. Скоростная транзитная магистраль с выходом через реку Кубань на республику Адыгея будет иметь вид двухуровневой эстакады. Где конкретно построят мост, определится в ходе подготовки предпроектной документации. На месте демонтированного железнодорожного полотна предполагается построить трассу скоростного трамвая, своеобразного наземного метро. Пассажирские перевозки Краснодар-2 выполнять перестанет. План получил название "Краснодарский транзит".

В 2012 г. было объявлено, что "Краснодарский транзит" включен в Генеральный план развития города, а своем микроблоге в Твиттере губернатор Кубани сообщил, что намерен добиваться финансирования проекта на федеральном уровне.

Однако на данный момент воз и ныне там. Говорят, что в конце декабря Минтранс не согласовал городу вынос железной дороги, что означает, что вся многолетняя трескотня про этот транзит не стоит выеденного яйца. Такие дела.

Ссылки[править]

Сайт о краснодарском метро

Корнев о метро

Яндекс одобряэ