Краснодарский метрополитен — различия между версиями
| (не показаны 3 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Краснодарский метрополитен''' - явно необходимое и нужное сооружение на Кубани, | + | '''Краснодарский метрополитен''' - явно необходимое и нужное сооружение на Кубани, которое может потребовтаться, если появится соответствующий пассажиропоток, коего ближайшие лет 10 не предвидится. Но обывателю плевать на это, он хочет как в Санкт-Петербурге и Москве. И похер этому обывателю на отрицательный опыт строительства метрополитена в других городах-миллионерах нашей страны. |
[[Файл:Metromap.jpg|200px|thumb|right|карта метро]] | [[Файл:Metromap.jpg|200px|thumb|right|карта метро]] | ||
==Суть проблемы== | ==Суть проблемы== | ||
| − | В [[Краснодар]]е год от года растет количество машин на улицах, дороги шире не становятся, а [[Краснодарские пробки|пробки]] удлиняются. Решение проблемы одно - | + | В [[Краснодар]]е год от года растет количество машин на улицах, дороги шире не становятся, а [[Краснодарские пробки|пробки]] удлиняются. Решение проблемы одно - скоростной трамвай, а не метро! Для метро требуется намного больший пассажиропоток, чем есть в Краснодаре. А если посмотреть опыт Омска по строительству метрополитена - то становится понятно, что метро - это очень дорого и не всегда нужно. И прежде, чем его строить надо рассчитать его стоимость и необходимость. <s>Численность города все ближе подбирается к миллиону</s> на самом деле, численность населения города до миллиона официально не дотягивает. Но в ближайшей агломерации официально проживает 1,3 миллиона населения. И ВСЕ эти люди работают/учатся в Краснодаре. И если ничего не предпринять, то лет через 10 наступит полнейший транспортный коллапс. |
==Технико-экономическое обоснование== | ==Технико-экономическое обоснование== | ||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||
[http://krasnodarmetro.ucoz.ru/ Сайт о краснодарском метро] | [http://krasnodarmetro.ucoz.ru/ Сайт о краснодарском метро] | ||
| + | |||
| + | [http://dr-corner.livejournal.com/93281.html Корнев о метро] | ||
| + | |||
| + | [http://blog.yandex.ru/post/90490/ Яндекс одобряэ] | ||
| + | |||
[[Категория:Годные статьи]] | [[Категория:Годные статьи]] | ||
Текущая версия на 15:30, 29 декабря 2014
Краснодарский метрополитен - явно необходимое и нужное сооружение на Кубани, которое может потребовтаться, если появится соответствующий пассажиропоток, коего ближайшие лет 10 не предвидится. Но обывателю плевать на это, он хочет как в Санкт-Петербурге и Москве. И похер этому обывателю на отрицательный опыт строительства метрополитена в других городах-миллионерах нашей страны.
Суть проблемы[править]
В Краснодаре год от года растет количество машин на улицах, дороги шире не становятся, а пробки удлиняются. Решение проблемы одно - скоростной трамвай, а не метро! Для метро требуется намного больший пассажиропоток, чем есть в Краснодаре. А если посмотреть опыт Омска по строительству метрополитена - то становится понятно, что метро - это очень дорого и не всегда нужно. И прежде, чем его строить надо рассчитать его стоимость и необходимость. Численность города все ближе подбирается к миллиону на самом деле, численность населения города до миллиона официально не дотягивает. Но в ближайшей агломерации официально проживает 1,3 миллиона населения. И ВСЕ эти люди работают/учатся в Краснодаре. И если ничего не предпринять, то лет через 10 наступит полнейший транспортный коллапс.
Технико-экономическое обоснование[править]
Грунтовые воды близко к поверхности, а если будет глубоко копать, то непонятно что выроем. Не будем копать, не будет метро. На самом деле, вполне можно было бы решить проблемы тем же способом, что и в Волгограде. На глубине подземного перехода выкапывается туннель, и там пускается скоростной трамвай. Меньше затрат и эффективней. А ещё проще, пустить надземное метро, как в Майами.
Лёгкое метро[править]
В 2008 г. общественности было сообщено, что в Краснодаре решен вопрос о выносе железнодорожной ветки от Компрессорного завода до станции Краснодар–I и строительстве скоростной трассы с легким метро. Скоростная транзитная магистраль с выходом через реку Кубань на республику Адыгея будет иметь вид двухуровневой эстакады. Где конкретно построят мост, определится в ходе подготовки предпроектной документации. На месте демонтированного железнодорожного полотна предполагается построить трассу скоростного трамвая, своеобразного наземного метро. Пассажирские перевозки Краснодар-2 выполнять перестанет. План получил название "Краснодарский транзит".
В 2012 г. было объявлено, что "Краснодарский транзит" включен в Генеральный план развития города, а своем микроблоге в Твиттере губернатор Кубани сообщил, что намерен добиваться финансирования проекта на федеральном уровне.
Однако на данный момент воз и ныне там. Говорят, что в конце декабря Минтранс не согласовал городу вынос железной дороги, что означает, что вся многолетняя трескотня про этот транзит не стоит выеденного яйца. Такие дела.
