Краснодарский троллейбус

Краснодарский троллейбус - любимый транспорт пенсионеров, извращенцев и любителей попариться, а также всех тех, кому тупо больше не на чем ехать.

В отличие от трамвая, в разы медленнее доставит вас в пивнушку, при этом, непременно, высосет из Вас два литра пота и пару сотен матов в типичной краснодарской пробке. Если на небе сойдутся все звёзды и планеты в одной точке, то к вам может подъехать легендарный троллейбус с работающим кондиционером. Как и весь транспорт МУП КТТУ, обладет свойством ползти даже по свободный дороге, что вызывает у анонимусов жуткий батхерт. При этом поздним вечером в депо даже самая убитая машина едет так, что фраза "держитесь за поручни" становится как никогда актуальна. Впрочем, в районах, где с транспортом не очень, рады и такому. Хотите посмотреть на забитый краснодарский троллейбус? Добро пожаловать в 7 утра на Восточно-Кругликовскую, да и около 8 утра на Северной и Садовой (в сторону Красной) тоже далеко не всегда удаётся дождаться просторного от пассажиров салона.

Подвижной состав

Чуть менее двух сотен машин, с годами количество медленно, но верно сокращается.

ЗиУ-682

Самые старые и убитые машины в городе, намертво ассоциирующие этот вид транспорта с устаревшим, медленным, шумным, ледяным зимой и раскалённым летом рыдваном, который давно пора убрать и заменить на комфортабИльные михеевские пазики современные автобусы. Ржавчина, сквозные дыры, покоробившаяся и покрашенная поверх волн фанера на боках, натыканные рандомно саморезы и сверхдлинные ржавые болты, металлические заплаты на полу и стенах, торчащие провода (от) маршрутных табло, вой, рык, гул и дрожание на скорости говорят о высочайшем профессионализме и высокой культуре обслуживания техники на предприятии. Холодным утром дверь может решить сохранить остатки тепла в салоне и открыться довольно нехотя. Или вообще не открыться. Впрочем, многосантиметровые щели между створками выдуют всё в первую же секунду после начала движения, сопровождающегося резким толчком и грохотом. Продавленные сидения с низкой спинкой заставят держать осанку. Грохот ослабленного ржавчиной кузова, плохо прикрученных деталей и плохо смазанных соединений оградит от токсичных разговоров соседей. Наличие этой техники в большом количестве защищает Краснодар от морозов, так как устаревшая на пол века система управления двигателем регулирует тягу (а не регулировать нельзя, несколько сотен ампер либо превратят троллейбус в необъезженного жеребца, либо, если двигатель не успеет начать крутиться, просто нафиг расплавят всё) исключительно подключением сопротивлений на крыше, переводящих излишки электричества в тепло (особенно в условиях пробок). Эдакая мобильная электропечь почти на сотню киловатт. Очень обожаемы МУП КТТУ за возможность починки пьяным слесарем с неоконченным начальным образованием за еду, почему покупались аж по 2010 год при наличии более современных альтернатив (по принципу "лучше говна, но побольше"). У некоторых экземпляров из кузова родная только заводская табличка, остальное давно изготовлено в мастерских на Мира. При этом эти рыдваны являются и самыми старыми в Краснодаре троллейбусами вообще, так как отношение к исторической технике в городе не лучше, чем к зданиям. Жалобы и запросы если не поменять их на новые, то сделать хоть что-нибудь, остаются без ответа.

БТЗ-5276х

Куплены в середине 2000-х на пробу в различных вариациях, представляют собой "улучшенный" клон ЗиУ, где сделали повыше потолок, а силовой каркас кузова из труб квадратного сечения (какая благодать для влаги и ржавчины, да?) заменён на швеллерный. Правда, в результате "улучшений" машина стала весить на две тонны больше (а начинка не поменялась). Зато теперь ездит мягко даже пустая. Но медленно. Водители их не любят за тугие педали и плохой тормоз. Но за почти 15 лет серьёзных проблем с кузовом у этих поделок ныне исчезнувшего Башкирского троллейбусного действительно нет. Один экземпляр щеголял электроникой вместо допотопного управления двигателем с помощью релюшек и реостатов, но из-за проблем с нетипичными для ЗиУ задним мостом и двигателем по состоянию на май 2020 года готовится к перевоплощению в гвозди и кастрюли. А пассажиры и на гнилых ЗиУ покатаются, раз даже на Жыгуль не заработали.

Тролза-5265 "Мегаполис"

Первая современная техника в городе, купленная в 2007 году аж в трёх экземплярах. Оранжевые коробочки обращали на себя внимание авангардным "рубленным" видом, огромными стёклами, низким полом (не надо втаскивать коляску на руках, ура!), плавным, резвым и тихим ходом. Благодаря электронике троллейбус мог плавно трогаться (с характерным писком, в современной реализации ток на двигатель подаётся "тычками" несколько десятков и сотен раз в секунду, что даёт "виртуальное" напряжение пониже; регулировкой частоты и продолжительности "тычков" можно регулировать ток очень плавно и без перевода излишков в тепло) и кушал почти на четверть электричества меньше, но требовал для ремонта и наладки не пьяного слесаря с кувалдой, а очкарика с образованием и ноутбуком, который от миски риса почему-то морщился. Помимо этого оказалось, что при всей своей низкопольности стоять в Мегаполисе было особо негде, сидения почти все стояли на "горках", да и было их немного. А летом под лучами солнца салон превращался в микроволновку похлеще, чем в старом ЗиУ (в те года производители ещё не были приучены слушать кого-то, кроме Москвы, за что и поплатились). В общем, спорная машина оказалась. Следующие экземпляры появились в 2009 году, но были не троллейбусами, а экобусами, поэтому о них чуть позже.

В 2014 году, под Олимпиаду, Краснодару подогнали на испытания новый троллейбус, да не простой, а на батарейках! До 15 километров мог на них проехать! В остальном от обычного Мегаполиса он отличался только накладками на крыше да кондиционером. Был настолько инновационным, что пустили его ездить по маршруту 2Е, чем вызвали лютый батхерт обладателей проездных (а он автобус или троллейбус?). Покатали, да и выкупили один зачем-то. А больше и не купили. Вот и катался он один, батарейки в нём заскучали да и померли. И кондиционер тоже. И стал он обычным Мегаполисом, только с балластом в задней части. Батарейки обещают обязательно заменить, но когда - не говорят.

Ещё два Мегаполиса объявились совсем неожиданно. Купленные специально для 2Е газовые гибридные автобусы в кузове Мегаполиса не выдержали ядрёного натурального газа кубанского, да и померли, причём капитально. Стали с производителем ругаться, а потом и судиться. Порешили на том, что на заводе переделают два экобуса в обычный троллейбус бесплатно, а ещё два - потом, за деньги. Так в 2017 году в городе стало на два троллейбуса больше, хотя их никто не покупал.

Итак, Мегаполисы выгодно отличаются низким полом во всех дверях, до сих пор сохраняют относительно нормальный внешний вид (спасибо пластиковой обшивке) и плавный ход (тихого, увы, уже нет). При этом адски неудобны для поездки стоя и летом превращаются в душегубки. Ставить на них кондиционер мы, конечно же, не будем, чай не Ростов б/у технику до ума доводить.

Тролза-5275 "Оптима"

Обжегшись на Мегаполисе, в КТТУ решили попробовать более бюджетную модель. Оранжевые "кирпичики" которой теперь вторые по численности после ЗиУ. Первый экземпляр, купленный в 2008 году, имел начинку от ЗиУ со всеми её недостатками, в связи с чем последующие шли уже с электроникой. Делятся на два вида - со ступенькой в передней и средней двери, но относительно нормальным салоном, и без ступенки в этих дверях, но со ступенькой в салоне и бездарным салоном, где на все сидения нужно буквально карабкаться. Также второй вариант имеет кондиционер (который, разумеется, не работает). Несмотря на более молодой в сравнении с Мегаполисами возраст, выглядят убого, поржавели и не раз перекрашены заборной краской (не считая отдельных экземпляров, с которых пылинки сдувают их водители). Вентиляция в салоне никакая, но получше Мегаполиса. Есть козырные места над передним колесом, где можно пялиться в лобовое стекло (и не искать место для стопы, какк в ЗиУ). За исключением электроники чинятся кувалдой, поэтому были приобретены в большом количестве.

СВАРЗ-МАЗ-5275

Были приобретены к сочинской Олимпиаде на федеральные субсидии в количестве 16 штук. Один из них в скором времени понял, куда попал, и покончил с собой прямо в депо, включив обогрев кабины без вентилятора, от чего и сгорел дотла. Горящую машину самоотверженно выкатили из бокса (напомню, что пожар пошёл с кабины), что спасло депо от превращения в ЖК "Троллейбус".

Представляет собой низкопольный троллейбус с белорусскими корнями, но московской сборки. Имеет огромный накопитель для перемещения стоящих масс, а также пустую от сидений переднюю часть как наследство от московской турникетной системы. Кондиционер в таких машинах, конечно же, давно не работает (и по слухам не потому, что его не заправляют, а потому что электроника не выдержала), зато работает гидроусилитель руля, вой которого хорошо слышно на весь салон. Задняя часть имеет места для хоббитов, так как на площадке над левым задним колесом ноги взрослых людей, сидящих друг против друга, не поместятся. В остальном довольно неплохие современные агрегаты. Есть небольшие шансы получить ещё пару десятков таких у Москвы, если чиновники решат немного поработать на благо избирателей.

ВМЗ-5298.01 "Авангард"

История появления данной модели в городе довольно комична: вместо них должны были приехать с десяток Оптим с кондиционером, но завод был перегружен другими заказами, поэтому предложил взять "что дадут" или пройти на три буквы. Выбрали первое, и заказ перепал Вологде, которая прикатила свои поделки. Да в таком состоянии, что при презентации техники обосрались перед Евлановым, показав ему троллейбус с неработающим "с завода" кондиционером. Точнее, кондиционер работал, но в салоне прохладнее не становилось. Также сине-жёлтый окрас вызывал немало усмешек, особенно на фоне тогдашних событий. Впрочем, кроме разобранного на органы после ДТП 186, работают все. Низкопольный троллейбус с характерной чертой в виде окошек в нижней центральной части салона, что приводит в восторг детей в колясках, но не приводит девушек в мини-юбках. Машины 2013 года поставки оснащены молдавской(!) электроникой, работающей на Windows(!!!). Да, она иногда зависает, из-за чего троллейбус приходится останавливать на дороге и перезагружать. Имеет характерный звук разгона и торможения "с завывающим привидением". Кузов хлипкий, поэтому в задней части можно увидеть нарушения геометрии. Компоновка салона в целом на четвёрку, не считая странностей в задней части, да отваливающейся везде обшивки (иногда кусками). Очень шумная печка. Именно в машинах этой модели можно встретить работающий кондиционер (обычно это 180 или 188).

В 2019 году, в качестве компенсации за варварское уничтожение одной из важнейших троллейбусных линий на улице Красной, город купил десяток троллейбусов (и ещё два уговорил купить КТТУ за свой счёт), способных ездить на батарее, что позволило восстановить один маршрут из четырёх. Несмотря на то, что техзадании толсто намекало на приобретение Мегаполисов а-ля питерские и крымские с батареей, Тролза к тому времени благополучно загнулась. БТЗ не существовало уже несколько лет, его "преемник" УТТЗ не мог осилить десяток троллейбусов, заказанных другими городами, белорусы не могли участвовать из-за отсутствия субсидий на свою технику, СВАРЗ давно "забил" на троллейбусы и пытался "родить" электробус для Москвы в кузове того же МАЗ-203. Поэтому единственным участником и победителем стал ВМЗ, взгромоздивший в свою старую модель в заднюю часть шкаф с батареей, да заменивший молдавскую электронику на отечественную. Простенькие маршрутные табло были заменены на нечитаемое убожество, гоняющее бегущую строку на двух языках, из которой на табло видно букв пять (поэтому попытка прочитать что-то кроме номера маршрута чревата опозданием на троллейбус). В салоне поставили экран, гоняющий просроченные новости и гороскопы, и где-то в углу мелким шрифтом показывающий информацию о маршруте. В остальном остался всё тот же Авангард с его достоинствами и недостатками, будто нескольких лет и не было. Первые экземпляры вышли на маршрут почти через полгода после прибытия, но даже при этом умудрялись "брыкаться" при трогании с места и торможении, глохнуть, отказываться переключаться с батарей на внешнее питание. Периодически возле Рощи и у Галереи можно видеть, как водитель поправляет "рога", так и не попавшие нормально на провода в "ловушке", под дружное бибикание вставших сзади.

Перспективы

В последние несколько лет троллейбус в городе подвергается гонениям. Закрыта линия на ЮМР (частично восстановлена через продление маршрута 8), на грани закрытия линия к Красной площади. Жертвой "благоустройства" пали линии на Восточно-Кругликовскую улицу и по улице Красной. При этом "заменой" ему обычно становятся в лучшем случае мелкие МАЗы, а чаще маршруточные пазики. В 2018 и 2020 годах общественность отправляла обращения к губернатору с просьбой запросить б/у троллейбусы в Москве (та их раздаёт бесплатно по мере закрытия сети в городе) для замены самых убитых экземпляров, но отклика пока не получила. Остались "на бумаге" обещания соединить Водолечебницу и линию на Славянское кладбище. В новом генплане вообще предлагается "объединить автобус и троллейбус в безрельсовый городской ОТ".

Идут разговоры о новой "бесконтактной" линии к парку "Краснодар", для чего планируют взять 20 троллейбусов в 2020 году (но закупка пока что не объявлена).

Планы по обновлению старой технике не озвучиваются даже "на дальнюю перспективу". В новые районы пускают в первую очередь маршрутки.

См. также

• Краснодарский трамвай