Краснодарский трамвай
Краснодарский трамвай - самое быстрое средство передвижения по деревне. Доставляет местных анонимусов в пивнушку в разы быстрее, чем любой другой вид транспорта в этом сраном городе. Ввиду своей автономности и наличию "выделенной линии" менее зависим от пробок, чем сильно доставляет. Правда, в сезон дождей иногда стоит.
Цена[править]
Цена проезда 28 рублей. Экономный анонимус, знающий, что ему предстоит трястись в трамвае ещё не один раз, может купить транспортную карточку и платить чуть меньше не может с 2019 года, отменили скидку, и проездные, и вообще у вас есть эконом-такси, нафиг вам эти трамваи заразные?
История[править]
Исторически сложилось так, что в Краснодаре два трамвайных депо - Западное и Восточное. Так вот, мой юный друг! Не менее исторически сложилось и так, что в Восточном депо все ночующие там трамваи мордой квадратны, тогда как в Западном все до единого - круглы. Анонимус видел это и гарантирует. Но с 2013 года это не так, а с 2020 капитально не так.
Трамвай в этом городе был пущен бельгийскими капитализдами на заре ХХ века. Пашковские казаки так обзавидовались, что скинулись деньгами и проложили свой собственный трамвай до станицы. Ещё до войны при кровавом Сталене горожане чувствовали, что на главной улице Красной трамваю уже тесно, ибо расплодились автомобили. А хули - на соседних улицах асфальт тогда отсутствовал более чем полностью. Дело вскоре после войны взялся решить мудрый трамвайный начальник дядя Боря Ткач. Ещё недавно с погонами капитана он херачил по фошыстам из противотанковых пушек, и решимости ему было не занимать. Заручившись помощью кровавой гэбни, он начал пинками под жопу выгонять кубаноидов на воскресники, отчего трамвайные рельсы переползли с улицы Красной на соседнюю Коммунаров. Затем теми же пинками по той же жопе под надзором дяди Бори была отремонтирована и стала ширококолейной к тому времени полностью раздроченная линия в Пашковку. Трамваи стали бегать туда заметно быстрее, отчего сама Пашковка стала чуть менее окраинными ебенями. Пашковская гопота, правда, стала чаще набигать на город, но то уж издержки прогресса.
Но как следует оценить тогдашние дяди-борины усилия краснодарцы смогли только теперь, когда в городе стало более чем до хера автовёдер-жоповозок (ибо, занимая до хрена места на дороге, они везут лишь жопу своего хозяина). В то время, как утром/вечером офисный планктон на своих кредитных фокусах/лоханах тщетно пытается пробиться по пробкам к офису/дому, трамвайные пассажиры, ловя лулзы, беззаботно пролетают мимо них на трамвайчегах и делают им ручкой fuck. Рельсы окраинных линий анально отгорожены заборчиками, отчего трамваи могут неслабо там разгоняться. В центре рельсы по-прежнему лежат под булыжником времён царя Николая, отчего не всякий водятел, особенно на низкоклиренсной перделке, рискнёт по ним ездить. И самое обидное - ныне дядю Борю Ткача при всём, что он сделал, помнят в городе лишь десяток-другой олдфагов.
Лихие 90-е краснодарскому трамваю повредили не сильно. В это время хитрожопый не менее мудрый трамвайно-троллейбусный начальник дядя Толя Панин, который хоть и отклюжил себе немало тонн денег на шестисотый "мерин" и некислых размеров особняк, трамвайных полимеров не просрал, а хозяйство приумножил. Действуя всё теми же пинками по всё тем же жопам подчинённых, он заставил их чинить трамваи как следует, отчего вагоны, помнившие Лёню Брежнева, ожили и забегали, как в молодости.
А результат - результат вот он: приезжие анонимусы массово утверждают, что такой приличной работы трамвая в Этой Стране ещё поискать. Особенно срут кирпичами приезжие из Ростова-на-Дону (где трамвай просран чуть более чем наполовину) и Воронежа (где он проёбан-просран весь).
Маршруты[править]
Всего в КрасноДЫРЕ 15 маршрутов. Со стародавних времен трамвай делит город на 2 части: где он есть и где его нет.
Как правило, трамваи закреплены за определенными маршрутами:
- 2, 3, 6, 7, 11, 15, 21 - "круглые" (Tatra T3 и пяток корытопольных УТМ 71-407)
- 1, 4, 5, 8, 9, 10, 12, 20, 22 - "квадратные" (старые - 71-605, 71-608К, 71-619КТ и новые - 71-623, 71-631, "Витязь")
Современное состояние[править]
Старые модели - мерзкий чермет! И этим все сказано! Средний возраст вагона 25-30 лет, половину вагонов давно пора списать в утиль. Намека на кондиционер в салоне вы не увидите. В сорокаградусную жару вам однозначно доставит запах дешевой китайской обивки кресел. Работники МУП КТТУ не стали экономить на здоровье пассажиров и заказали, как оказывается, самый дешевый китайский кожзам. Так что запах соответвующий. Анон, нюхай на здоровье.
Еще больше доставляют переделанные Татры, где вместо 3 рядов кресел - два! По скромному мнению анона, это походит на полный ПИЗДЕЦ, когда приходится не только ехать час в давке и жаре, но и сесть некуда! Так что, анонимус, в краснодарском трамвае со своей девушкой рядом ты не сядешь... увы.
В 2019 году купили аж 35 (ТРИДЦАТЬ ПЯТЬ) новых трамваев, с кондиционерами! Но для экономии в центре сделали сидушки откидные, и они всегда заняты с пенсами, поэтому ты своего личинуса в коляске дальше двери не протиснешь. И росту надобно поболее, так как поручни высоко, карлики не дотянутся при всём желании. А ещё печки дуют прям в ноги, так что зимой ты жаришься до румяной корочки, если встал не там. Китайский кожзам теперь "с завода", наслаждайтесь. В салоне есть ступеньки, и они узкие, стоять на них сложно (а надо, так как трамваи больше с годами не стали). В новых трамваях маршрут показывают цветами, но какой цвет к какому маршруту относится, ты ни на одной остановке не узнаешь, анон. Как и не узнаешь, куда трамвай едет, ведь цвета съели жирный кусок площади, а оставшееся крутят бегущей строкой на двух языках, так что там нифига не разобрать. И на остановках опять только номера маршрутов где-то высоко. Ни карты, ни информации в нормальном виде. Впрочем, ездить на трамвае тебе, а не тем, кто трамваи покупает и остановки ставит. В 2020 году 27 таких же трамваев приедут в царство Татр, так что знаменитое разделение на "круглые и квадратные" закончится окончательно.
